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    疫情之下,造车新势力表现如何?

    时间:2020-03-25 19:54来源:未知 作者:襄阳热线 点击:
    疫情之下,造车新势力表现如何?

    “2019或许是过去十年里最差的一年,但却很有可能是未来十年里最好的一年”

    这句前不久还只是套用在中国汽车市场的描述,如今,用至全球汽车产业,豪不为过。

    据相关行业专家预测,2020年的车市下跌,将几十年难遇。如今,从零部件厂商至大型车企,难处都已显现,据全球知名市场研究机构IHSMarkit报告指出,汽车及汽车零部件将成为2020年受打击最为严重的行业;而截至上周,包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂总数已超过100家。

    疫情之下,造车新势力表现如何?

     

    “当两个月前我们还在为中国车市“停摆”而感到焦虑时,事实上这只是全球汽车产业链全面告急的前奏。”此前国内媒体对车市就有所预判。

    而在这场危机面前,本就“难上加难”的造车新势力更是从“风口”跌落至“谷底”,3月以来,蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更,高瓴资本更是从蔚来汽车撤资清仓……“市场不相信眼泪”,大多数造车新势力要真正开始“自力更生”。

    疫情之下,造车新势力表现如何?

     

    此前雨后春笋般的造车新势力LOGO图一度在业内热传

    遥想当年,自新能源汽车在国内大火后,数不胜数的造车新势力如雨后春笋般涌起,而如今,根据乘联会发布的2月销量数据显示, 2020年2月新能源汽车销量造车新势力车型销量排行榜中,当月销冠也仅只有三位数字,大部分车型也都是同比超40%的下降。

    疫情之下,造车新势力表现如何?

     

    浪潮之下,“活下去”成立大部分新势力的期望,那要想将造车之路继续,疫情过后,“难上加难”的新势力又该如何“自救”?

    与传统车企联手

    其实,新势力与传统车企联手早已不是新鲜事,此前,拜腾先后两次获得一汽集团的融资,而长安汽车也持有蔚来汽车的股份。

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    与传统车企联手,不仅可以依托老牌车企提升造车技术能力,还可以解决了不少造车新势力造车资质问题,正如去年博郡与一汽夏利合资,爱驰入股江铃控股等。

    与地方政府合作

    同样,与地方政府合作也屡见不鲜,两者合作,对于政府而言,可以带动地方经济、带动整个产业链投资的制造业项目,甚至当地就业情况;于车企而言,则可救己于水深火热之中。

    疫情之下,造车新势力表现如何?

     

    2月25日,蔚来汽车与合肥市政府签署框架协议,将获得总投资1020亿元,其中,落户合肥的蔚来汽车中国总部项目计划融资超过100亿元。这对于近4年来亏损200多亿元的蔚来汽车来说,“雪中送炭”毫不夸张。

    上市融资

    此前,理想、小鹏就被传准备到美国上市,而前途、博郡等企业也曾出现在科创板的申报名单中,如果能够成功登陆科创板,想必新势力众多负面也会销声匿迹。

    疫情之下,造车新势力表现如何?

     

    不过,融资的同时,必须定期披露业务、财务状况信息,也有可能会产生副作用。曾经,蔚来就因披露亏损信息,导致其美股价格大幅下滑,一度逼近1美元的退市红线,利弊权衡,还需交给自身。

    进阶与落幕

    行业向下,造车新势力们是向上进阶,还是触底落幕,能决定的只有他们自身。在大环境不景气的情况下,传统巨头车企都在艰难度日,一些新创企业“圈钱” 、“圈地”或“圈资源”势必会更加艰难。不过对于消费者而言,浪潮退去之后,才知道谁在裸泳,未来,强者生存的世界无疑会对消费者更加有益。

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