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    汽车产业至暗时刻:欧洲停摆,中国逆行

    时间:2020-03-23 15:09来源:未知 作者:襄阳热线 点击:
    汽车产业至暗时刻:欧洲停摆,中国逆行

    3月上半月,意大利的新车注册量不足2.7万辆,同比下降近35%,并且下降速度在逐步加快,第一周下降近15%,第二周近50%。3月13日,也就是上半月的最后一个工作日,单日注册量不足500辆,相比同样是周五的2月14日下降了90%。

     

    分析师预测,如果经销商仍然无法恢复营业,意大利的3月新车注册量可能会下降85%。

     

    可以预见,这也是欧洲车市的整体预兆。

     

    因着疫情关系,近来的欧洲车市本身就不向好。

     

    参考欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据,2月,整个欧洲新车注册量106.68万辆,同比下跌7.2%,达到近7年来最低。其中,德国车市的跌幅甚至高于意大利。

     

    汽车产业至暗时刻:欧洲停摆,中国逆行

     

     

    而那时,欧洲疫情尚未进入爆发期。

     

    随着上周,欧洲新冠肺炎确诊病例超过中国,死亡病例也超过亚洲,毋庸置疑,欧洲经济将进入至少一个月的停摆期。

     

    汽车产业,也将不例外地步入低迷。

     

    一夜回到解放前

     

    更准确的说法是,低迷已经开始,各家汽车工厂的大面积停工已经奏响了行业萧条的前奏。

     

    根据外媒报道,目前欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数超过了70座。

     

    我整理了目前已经停产的品牌、工厂及其暂定的停产时间(如下图),显然,但凡欧洲有工厂的海外汽车品牌,几无一幸免。

     

    汽车产业至暗时刻:欧洲停摆,中国逆行

     

     

    其中,大众、奔驰、宝马、FCA等主流欧洲厂商都关闭了其在欧洲的所有工厂,停产时长也基本在两周起。当然,参照中国的经验,重点在“起”字上。

     

    这就意味着汽车生产已经进入了停滞期,且重启日未知。

     

    但重启情况并不乐观,因为有些工厂和我们的上汽通用五菱、广汽传祺、比亚迪们一样,车间与设备或将转产医疗用品。

     

    来自英国媒体Autocar的消息是,英国政府已经呼吁本国汽车工厂临时改产英国国家医疗系统所需的呼吸机,本田、福特、沃克斯豪尔和劳斯莱斯等都收到了来自政府的求援。

     

    而意大利那边,根据路透社的报道,法拉利、FCA、零配件供应商马瑞利已经确定,将很快开始生产呼吸机。

     

    汽车产业至暗时刻:欧洲停摆,中国逆行

     

     

    与生产源头停滞相对地,销售终端也进入宕机状态。

     

    一些是由政府出面禁止销售活动。比如法国汽车行业理事会和西班牙汽车经销商联合会都已经禁止经销商进行汽车销售活动,只能进行维修保养和配件销售;比利时经销商协会则是禁止经销商周末营业。

     

    另一些则是厂家要求关停。比如宝马关闭了其在欧洲的大部分销售网络,并表示已经放弃在2020年创新的销量纪录。

     

    也有经销商主动闭门谢客的。比如意大利最大的经销商集团Autotorino,两周前宣布其旗下所有展厅将停止营业。这也是Autotorino成立55周年来,第一次歇业。

     

    显然,随疫情而来的不只是汽车厂商的销量危机,也是整个生产、销售与服务链条上的可能性中断。已经有海外媒体预测,福特在其欧洲最大市场英国的400家经销商中,有多达180家正面临倒闭风险。

     

    鲜少有人对接下来的欧洲经济抱以期待。欧洲中央银行行长拉加德判断,疫情将导致欧洲类似2008年的金融危机;凯投宏观欧洲高级经济学家Jack Allen-Reynolds更认为情况比金融危机还要可怕,收缩速度只可能更快。

     

    汽车当然也难逃此劫。

     

    尤其是与中国相比,由于中国相对较少的人均汽车保有量(2019年中国千人汽车保有量179辆),使得疫情过后的中国车市,尚存“家庭无车”这部分消费者的潜在购车潮。而欧洲绝大多数国家的千人汽车保有量都在500辆以上(最高的意大利甚至高达695辆),这部分需求很少,经济停滞对消费者换购与增购热情的影响,只会有害无益。

     

    《福布斯》报道称,瑞士圣加仑大学教授Ferdinand Dudenhöffer的一篇报告显示,受疫情影响,即便一切能在三个月内回归正轨,2020年的欧洲汽车销量预计也将下降11%,至1273万辆。

     

    至于什么时候能回到2019年的水平?或许要到2030年。

     

    PSA、雷诺或归国有

     

    与普适性的销量下跌相比,更多关于产品和厂商本身的影响,似乎与我们更加息息相关。

     

    比如其一,更多经典车型可能停产。

     

    如果把范围扩大到中国、美国和欧洲三个最主流的汽车消费市场,《福布斯》的判断是,2020年销量预计下跌600万辆。

     

    再加上2020年是欧盟新车平均碳排放标准的执行年,所有品牌都在为不罚或少罚点款焦头烂额。

     

    两相叠加,势必意味着今年的汽车厂商们,会拼了命地节约成本。

     

    过去几年里,随着汽车市场的饱和,已经有太多经典车型告别在厂商们的“成本大计”跟前,丰田锐志、雪佛兰Impala、大众甲壳虫、奥迪TT、宝马i8……市场压力越大,名单就会越长。

     

    毕竟品牌做的不是慈善生意,盈利或保本才是头等大事。

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