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    温暖的广州能否带给车市来年繁荣

    时间:2019-12-01 14:52来源:未知 作者:襄阳热线 点击:
    温暖的广州能否带给车市来年繁荣

    忽如一夜秋风来,满城尽是假大腿。说的是号称“光腿神器”的裤袜,既能提供秋裤一般的保暖效果,又能保持远观条件下的美感。尽管一再被斥为时尚灾难,仍有不少姑娘趋之若鹜。11月份汽车行业最大的活动--广州车展就有些光腿神器的感觉,明明是寒冬,还有装点美好、性感的样子。车企宝宝们心里苦,还得对来年做出美好的预期。然鹅,观展的一些细节就像细看“光腿神器”在膝盖处露出的褶皱,让人觉得性感顿失。

     

    去年的广州车展,还设有专门的新能源车展区,今年已经销声匿迹。虽然全新上市的新能源车并不少,但也有些造车新势力的产品,推迟了量产日期。这都和新能源车的尴尬现状有些关系。据中国汽车工业协会数据,10月新能源汽车产销量分别为9.5万辆、7.5万辆,同比下降35.4%和45.6%。而且累计销量同比增速从6月开始,已经连续5个月下滑。新能源补贴退坡的影响超出预期,或者可以理解为,新能源车市场的水分,比预期要大。包括骗补、政策强制性、toB端的非市场化影响等等。保监会交强险数据显示,1-10月,新能源车累计上险量为71.3万辆,其中37.1万辆所有权为“个人”,占比52%,估计这些个人用户里还有不少开网约车的。所以,新能源车真正的市场化,还是雄关漫道真如铁。

     

    不过,新能源车困境的基因,还是整体的经济环境,以及对新能源车整体市场的认知过于乐观。新能源车绝不只是换了动力总成的问题,需要打消消费者在安全等方面的顾虑,需要建设覆盖全、标准统一、寻找便捷的充电网络,需要把基于智能化、数据化的新能源车服务体系建设起来,需要培养成熟可靠的供应链,需要车企以换道思维看待新能源车市场。新能源车要从发展的眼光看。车展前夕,蔚来董事长李斌在一次会议上讲到,补贴退坡后,面向个人用户的数量在增长,新能源车市场出现了新的拐点,电动汽车的春天不远了。李斌这样的创业者,其着眼点是从用户的角度来改变传统的汽车市场,迎来新的商业机会。而对于大众这样的巨头,更多是考虑把握政策脉搏,巩固自己在中国汽车市场的统治地位。

     

    11月汽车盘点:温暖的广州能否带给车市来年繁荣

    大众大举杀入中国新能源车市场

     

    11月初,大众在广州举办了品牌发布会,电动车品牌ID.的国产计划和部分车型亮相。大众宣布,到2020年,将基于现有车型推出10款新能源版本。2023年,有10款ID.品牌车型面市。到2025年,全球将实现年产100万台MEB平台车型,共包括33款车型,有2/3来自中国。要么不来,来了就下饺子,大众就是这么豪气。大众如此重视新能源,还是为了立足下一个十年,为了中国市场,可以说很讲政治。大众在燃油车市场有不可撼动的优势,而且也自称不会亏钱卖新能源车。这种底气,是其他为融资苦苦煎熬的造车新势力所没有的。中国本土企业参与竞争的机遇,是跳开动力总成看市场,带给用户不一样的用车体验。同时还要把握好夹缝中的市场空间,好运气也不能少。

     

    11月汽车盘点:温暖的广州能否带给车市来年繁荣

    特斯拉Cybertruck

     

    就在广州车展媒体日当天的凌晨,马斯克在美国发布了特斯拉电动皮卡Cybertruck,其热议程度立马儿秒杀车展一切车型。除了性能之外,简单、锋利的造型是讨论的焦点。有人认为充满科技感,有人认为这种设计是70年代工艺水平达不到时的设计思路,纯粹是对汽车设计师的侮辱。不可否认的是,在其他车企,这种设计是通不过的。特斯拉毫无疑问善于带来突破性和有冲击力的创新,国内对标特斯拉的企业,还达不到这个程度。这样一家企业,其国产的Model 3已经到店,相信将是明年新能源车市场最具冲击力的一方。

     

    11月汽车盘点:温暖的广州能否带给车市来年繁荣

    恒大汽车供应商签约仪式

     

    无论市场在传递哪些担忧的信号,国家对新能源车的支持是一如既往的。有人就认准了这一点。11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。(又是广州,好像这个月几件大事都是在广州发生)一次供应商大会,开出了G20的味道。几十位顶级Tier1高管共同签约,队伍之长,都很难拍摄合影。许家印的十五字名言--买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好,颇具魔性。虽然说,这次发布会体现出的豪气,令在场很多媒体嗤之以鼻。但是,恒大所拥有的,恰恰是当前很多新能源企业所缺乏的--那就是钱!恒大的思路和做法,不太符合传统,目标也定的过于远大。这位最具挑战实力的圈外人,能不能给行业带来有价值的范本呢?关键是恒大能否“耐得住寂寞”。其实,恒大要是把蔚来收了,才是天作之合。只不过两位心雄万夫的老板能否放下姿态呢?

     

    曾经属于贾跃亭的FF快被人遗忘了。近日,FF新任CEO毕福康说,FF91能在2021年上市,但是还缺8.5亿美元资金。同时,贾跃亭向全体债权人致歉,强调:债务重组的成功与否决定了FF的生死。成王败寇,贾跃亭和FF错过很多。在新能源车真正大行其道的那一天,还有人会记得FF91发布时的惊艳,以及“生态化反”对汽车行业的启迪吗?

     

    11月另外一件大事,就是PSA和FCA的合并,这“六个字母”凑在一起,成就了世界第四大汽车集团,拥有十几个世界知名汽车品牌。两家在市场和技术、车型覆盖上,可以实现优势互补。但是对于中国市场来说,真的影响不大。因为他们的在华业务都不成功。东风雪铁龙、长安PSA都缺席了广州车展,正是其困境的写照。弱弱联手,也成不了强者。唯一引人担忧的,就是加剧了DS职工的矛盾,车卖不出去,长安要卖股份,员工无所依。在寒冬中,这样的情况只怕还会在别的企业发生。

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