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    为什么柴油乘用车在中国发展困难?

    时间:2019-09-10 16:14来源:未知 作者:襄阳热线 点击:
    为什么柴油乘用车在中国发展困难?

    我们知道加油站共有两种燃油,就是汽油和柴油,但是我们发现加注汽油的,通常都是以私家车为主,却很少见到有私家车去加柴油,这是为什么呢?只是因为低端,廉价吗?我觉得不是。
    为什么柴油乘用车在中国发展困难?只是因为低端吗?我觉得不是
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    其实在一些欧美国家,柴油发动机甚至要比汽油发动机还要普及,统计数据显示,对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲,柴油车的普及率已经达到了60%以上,而80%以上的SUV也选择了柴油发动机,中国却不足1%。在我国也有过销售过柴油轿车,例如前几年生产的柴油版捷达轿车,扭矩高、动力强、油耗低。但是没过多长时间,柴油捷达随之停产。为什么柴油乘用车在我国很少见到,其原因如下:
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    因为柴油发动机是富氧燃烧,其压缩比较高,而且点火方式也是通过压燃进行,能量转化率比点燃式的汽油机更高,所以相同车型、或是相同排量的柴油发动机和汽油发动机,柴油机要更省油。而且柴油发动机即使在低转速下,动力也是十分强劲的。这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。
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    但因为做功方式比较直接,因此噪音比较高、震动也大一些。早期的柴油动力汽车不仅吵到头疼而且自带“座椅按摩”功能,震动的感觉就像多台三缸汽油机一起抖动一样。即使有些豪车或者是某些一线国产柴油动力能做到相对静音,但压燃式的运行方式后期还是让NVH表现更差,相比汽油发动机而言体验仍是不够理想的。
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    不仅扭矩高,而且热效率高。但是带来的弊端就是发动机温升慢,在冬天,温度过低的时候,柴油中的蜡就会凝固堵塞油路,所以我们小时候经常会看到,冬天大卡车在启动之前,先得用炭火盆给油箱烤火,就是这个道理。在-26℃一下,启动发动机是相当困难的。
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    其次柴油汽车尾气排放以颗粒物为主,尾气排放处理成本较高,方案也比较复杂。尾气除了需要安装颗粒捕捉装置之外,还要采用催化剂,利用催化剂还原反应来降低尾气中的有害气体含量,同时,再添加车尿素,处理起来非常麻烦!这也是大众排放作弊的原因之一,程序作弊远远比复杂的硬件设施简单有效,成本低。大众公司那么有钱,对待尾气处理装置都要作弊,更何况国内的车企呢?
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    天天熙熙皆为利来,天天攘攘皆为利往。国内的汽车品牌也就更倾向于推广汽油车了!
    最后,就是柴油本身的问题,在我国,柴油是属于战略物资,首先要满足军舰、坦克等军事装备的需求,所以在柴油产能不足的情况下对民用柴油车的管控一直很严格。

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