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    网约车驾驶员逐渐转型出租车

    时间:2020-05-21 20:25来源:未知 作者:襄阳热线 点击:
    网约车驾驶员逐渐转型出租车

    • 网络预约出租车
    • 城市巡游出租车

    同样作为“计程短租”汽车为什么要分为两类呢?原因可以这样总结:在网络不够发达的阶段,乘坐出租车只能站在街头等待,不论等待时间长短都必须有出租车「巡游」到该位置后才能乘坐。这种用车方式在整体节奏比较慢的过去可以接受,但是在光速信息时代似乎有些效率太低了。

    网约车驾驶员逐渐转型出租车,为什么会出现这种变化?

     

     

    随着智能手机以及APP的普及,手机可以实现太多曾经PC端才能完成的工作。那么在年轻人几乎人手一台「智能移动终端」的环境中,似乎把默默等待巡游出租车的方式,升级为通过App云端下单,附近的出租车通过云端接单的方式,实现近距离快速用车似乎效率要高得多。这种“O2O”模式相比传统巡游出租车要新颖与便捷的多,于是最终被定义为「网络预约出租车」,然而真的有必要吗?

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    智能化与车型定位

    网约车在经过“野蛮生长”的阶段后出现了各种问题,其初衷是定义为服务标准高于巡游出租车的高端出行方式。然而传统巡游车的用户并不都是「≥中产」,所以低端的网约车也是刚需;于是则出现了一批批的无证廉价车辆从业,整个城市出租车市场生态被严重破坏了。不过随之而来的也是严格管理,那么在管理后还有网约车存在的价值吗?

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    管理的方式:网络预约出租车的从业标准大致如下。

    • 车辆指导价≥8万
    • 燃油车轴距≥2700mm
    • 电动车轴距≥2650mm
    • MPV轴距≥3000mm
    • 车辆必须办理营运证与网约车驾驶资格证,车辆需要转营运性质

    按照上述标准购买一台达标的网约车,车辆的油耗很难控制、双证与营运车辆的保险成本较高。

    网约车驾驶员逐渐转型出租车,为什么会出现这种变化?

     

     

    重点1:车辆的最低价格定位基本与传统巡游出租车重合,在某些较发达的地区甚至巡游出租车的综合品质更高,于是网约车只能以价格战的方式与传统巡游出租车对抗。虽然巡游出租车【曾经】需要承担较多的管理费用,但是网约车在高红利期结束后,面对APP的抽成似乎压力也不小哦。

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    重点2:网约车可以是普通涂装的纯粹网络越野出租车,同时传统巡游出租车也可以通过APP接单。在大批出现的网约车抢占了巡游车的市场份额后,一旦开放出租车的“O2O”则势必面对反击。结果则造成了两虎相争必有一亡的对抗,而最终消失的也许还会是网约车,因为部分试点城市的巡游出租车开放了「个人户办理」,也就是说巡游出租车也可以像网约车一样登记在个人名下了。那么在运营成本后者更低且同样可以网约运营的前提下,网约车真的还有存在的价值吗?想一想吧。

     

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