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    国内在建最大盾构机从这里出发

    时间:2019-08-13 17:26来源:未知 作者:襄阳热线 点击:
    国内在建最大盾构机从这里出发

     

    随着一声令下,直径达15.8米的“春风号”盾构机刀盘缓缓转动,春风隧道正式进入盾构掘进施工阶段。8月13日上午,在福田区滨河大道春风隧道工程现场,“春风号”盾构机顺利始发,标志着这一重点民生工程建设进入全新的实施阶段。

    据了解,春风隧道项目是深圳市“东进战略”重点交通项目之一,跨越福田区与罗湖区,工程西起滨河大道上步立交东侧,自西向东布线,止于北斗路东侧归入沿河南路,在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。路线全长5.08千米,其中盾构隧道长3603米,是深圳市首条采用盾构施工的市政公路隧道。同时,春风隧道设计双向四车道,采用单洞双层形式,设计时速60千米。

     

    资料显示,“春风号”盾构机总长135米,重达4800吨,开挖直径15.8米,比五层楼房还要高,是目前国内直径最大的盾构设备,曾入选“2018年度央企十大创新工程”。该盾构机于2018年12月顺利通过验收。值得注意的是,目前通常用来挖地铁隧道的盾构机刀盘直径为6.28米,高铁隧道盾构直径也只有13.6米。

     

    为什么春风隧道工程需要用到这么大的盾构机?记者了解到,这是因为受地域限制,春风隧道地下隧道部分,只能采用“单洞双层”的结构形式,即分上下两层车道,并各设单向2车道加连续紧急停车带。隧道设计为小客车专用通道,设计时速为60千米。同时,该隧道平均地下深度在20米以下,最深处在罗湖火车站竟达到了46米,无论施工规模还是施工难度,春风隧道都达到了国内同类工程的顶尖水平。
     

    “项目工程规模大,施工环境极其复杂,特别是在城市核心区建设超大直径隧道,就像是要在心脏部位做一次“大手术”,需要避开隧道沿线的地铁、铁路、河流以及高层建筑”,春风隧道工程总工程师游永峰接受采访时表示,虽然工程建设中有很多困难和挑战,但他们有信心保质保量完成建设工作。

     

     

    截至目前,项目已经完成盾构始发段土建工程、盾构机组装调试及附属泥水处理设施的施工工作,下一阶段将全面转入盾构掘进施工阶段。春风隧道建成后,将形成“春风路高架+春风隧道”走廊,打通春风路段内交通瓶颈,有效解决春风路高架交通拥堵问题,极大改善“南环”快速系统的交通运行效率,能够有效缓解罗湖区南部区域交通拥堵问题。

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